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长安重型防雷反恐突击车

2016-03-11 来源: 军贸圈阅读: 1888

  从2008年，由保利集团牵头（目前我国少数几家具备军事装备进出口资质的机构）引进南非MLS公司的防雷安全车的图纸与全部技术，由长安工业总览“重型防雷反恐突击车”国产化任务。  由于长安工业具备独立研发重型载具、拥有完善成熟的柴油增压发动机、传动车桥、分系统集成配套机构，因此负责进口技术与国产化的重担由长安工业（分系统的国产化与生产任务，直接由长安汽车承担，没错就是现在生产逸动XT、CS75的长安汽车。）担当。长安工业（集团）也是我国历史最为悠久的军工厂（拥有153年历史），1956年就率先研发并生产出长江牌轻型指挥车（BJ-212的前身）。
   目前，我国各科研单位、研究机构以及整车制造厂，紧密协同研发、测试并装备了不同级别的反恐安全车。其中，由长安工业出品的重型防雷反恐突击车（含改型车）已经具备量产能力。
   长安重型防雷反恐突击车为4轮驱动、可搭乘12（正负2名驾驶员+10名步兵班组战斗人员）；自重15吨、长宽高7500x2600x2850mm；最高车速95km/h；最大爬坡度60%；涉水深度1200mm；拥有符合北约STANAG4569 3b级防护效能；车辆底部可以防8kg TNT当量的反坦克地雷爆炸；任意车轮下可防16kg TNT当量反坦克地雷爆炸；车体正面、后面30米处可防7.62mm口径穿甲弹射击；车体侧面30米处可防7.62mm口径普通步枪弹射击；侧面加装附加装甲后可防30m外7.62mm口径穿甲弹射击。
从账面数据看，这款长安防雷反恐突击车的性能，明显优于国内多数改装自商用卡车底盘，应对低烈度恐爆冲突的安全车。其底盘与车轮具备较强的防雷性能，更处于国内最高水平。据悉，长安工业此前已经与南非防雷安全车厂商，就V型车底防雷效能、整车制造成本和修复效能等层面，有过较深入的技术交流。长安防雷反恐安全突击车（以下简称“长安车”）的动力舱外覆盖钢板（并非装甲板）、内部作用的钢制格栅，可以在车内控制开启或关闭，起到散热器、冷凝器保护（在日常巡逻或勤务行军途中，可视环境、警戒级别开启保护格栅，提升散热效率）。位于两侧翼子板的前照灯由钢制格栅保护，内部的近（远）光灯和转向灯独立安装以便降低维护成本（战损后可单独更换）。位于前保险杠两端的前雾灯和防控灯，同样被钢制格栅保护且单独安装。请注意，保护全车6套（前4后2）灯具的钢制格栅固定（车身）螺栓，均使用统一计标准的6边螺母，而这种尺寸的螺母也用于“长安车”内饰件和一些分系统的固定。据称，一台“长安车”使用的螺栓尺寸不超过7种。前保险杠中央安装了1台3吨绞盘（车内控制收放），可以对第三方车辆救援或用于自救。绞盘两侧的牵引钩固定销，或用于被第三方车辆拖拽，或用于安装前部防护设施（钢制防护格栅、前部安全探测固定平台）以提升“长安车”的技战术扩展效能。
“长安车”在定型后，并没有第一时间通过军方的防护测试。在引进技术并国产化时，国内的反恐态势并不太严重，现在“东突”分裂恐怖份子拥有大口径机枪、手雷以及爆炸物，综合多起过去几年发生的对我军警作战部队、政府机构、群众聚居区的恐怖袭击事件看，我军装备的反恐车辆必须要提升正面、侧面的防护级别。因此“长安车”在第一轮测试中没有达到军方预设目标。
随后1年，以“长安车”为基础进行了动力、传动、和防护级别的升级。但是这种升级并非民用车的“改车灯、加配置”那么简单。为了提升“长安车”改型的防护能力，就要提升动力输出的功率以及低速时的扭矩。而防护能力提升了，动力增强了，车身重心也因此变化，这就要改进悬架阻尼、调整驱动桥位置（高度），来改善高速行驶的稳定姿态。而全车的电器、通讯、燃油、制动等分系统势必要进行重大调整，这养的改进不亚于重新研发一次。

据悉，基础型“长安车”已经拥有出口订单，改款“长安车”正在测试中。而长安工业（汽车）的研发与生产多级别反恐安全车积累的宝贵经验才最为宝贵。